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根据央视新闻报道,658金融网表示:2019年将制定、出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

受此消息影响,家电、汽车板块双双掀起涨停潮,金杯汽车、长城汽车、众泰汽车、惠而浦......纷纷涨停。

截止1月9日收盘,汽车板块涨幅超2.2%, 家用电器板块大涨超4%,两板块总市值较前一日大增超1000亿元。

但收盘后,乘联会发布2018年汽车销量数据:

中国2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比减少6%,录得逾20年来首次下跌;中国12月份广义乘用车零售销量仅226万辆,同比大降19%。

汽车行业的寒冬,冰冷刺骨。

汽车行业,正经历21世纪最严寒冬

2019年刚刚开年,国家发改委便紧急发声,将出台措施,刺激汽车、家电电器的消费,稳住消费。而背后的真相是,2018年国内消费数据较为严峻。

2018年12月中旬,国家统计局公布了11月社会零售数据,同比名义增长8.1%,扣除价格因素实际增长仅5.8%,较10月份继续回落,创12个月新低,远不及市场预期。

数据来源:国家统计局

12月份数据暂未公布,预计情况依然较为严重,从数据上看如何扩大内需的确是2019年的当务之急。

而汽车是零售额中占比最高的大类行业,2017年末,汽车类商品在社零中的占比高达28.9%。

但,2018年注定是中国汽车行业最冷的一年,自从5月份汽车销量增速转负以来,658金融网已经连续7个月为负,2018年11月汽车销售额同比为-10%,较上月大跌3.6个百分点,令市场大跌眼境。

1月9日,乘联会发布报告称,中国2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比减少6%,录得逾20年来首次下跌;中国12月份广义乘用车零售销量仅226万辆,同比大降19%。

由此可见,汽车消费疲软,对社会零售总额的拖累压力非常大。

寒冬的众生相:汽车经销商

在销量遭遇寒冬背景下,中国汽车流通协会发出警告,“经销商根据实际情况,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。”

而真实情况是,2018年以来,中国汽车经销商的库存危机早已愈演愈烈。

2018年12月30日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2018年11、12月份,汽车经销商库存预警指数分别高达75%、66%,远超警戒线。

中国汽车流通协会指出,为了去库存、冲刺2018年年销量目标、减缓销量下滑,不少汽车厂商12月开打“价格战”,拉动了部分销量,12月库存预警指数较上月下降9个百分点。

但是,新车价格不断下探,车商盈利能力下降,预计2018年12月份的汽车零售额增速依然不容乐观。

寒冬的众生相:国产车企

寒冬的背景下,作为自主品牌近几年里来最闪耀的明星:吉利汽车,也撑不住了。

1月7日晚间,吉利汽车发布了12月销量公告,12月销售93333辆,同比下降39%,环比下降34%,其中国内销量同比下降44%。

2018年月度销量首次出现负增长,受此影响,8日吉利股价直接跳空低开、大跌逾11%。

吉利汽车全年销量尘埃落定,1500838辆,同比增长20%,但未能完成2018年年度目标:1580000辆,完成率95%。

实际上,95%的年度目标完成率,可能是2018年国产车企中最完美的一份答卷:

长城汽车,2018年累计销量105.3万辆,年度目标完成率91%;

比亚迪,2018年累计销量52.1万辆,年度目标完成率87%;

广汽传祺,2018年累计销量53.5,年度目标完成率76%;

......

2018年颇为惨淡的销量,在各家上市车企的股价上呈现得更为残酷:

这已经是该指数连续12个月超过警戒线,2018年汽车经销商们的库存压力正在不断加大。

自主车企,一般需要经销商垫付2-3个月的库存资金,实力较差的经销商需要借款才能够完成垫付,658金融网一般是将车抵押给银行获取资金,在这种杠杆经营的情况下,一旦库存汽车发生较大折价,便可能引发经销商的违约跑路。

没钱买车?没钱消费?

中华全国商业信息中心的监测数据显示,2018年11、12月,社会消费品零售总额实际月度增速均跌破6%,仅有5.6%、5.9%,远远低于预期,再度创2003年非典以来的最低增速。而2018年以来,消费降级频频提起,如今消费降级直接变成消费不起。

为什么现在大家都不愿意消费了?

国信证券策略分析师燕翔直言:

在储蓄以外,一定有其他“非消费支出”对“消费支出”产生了挤出效应 ,这个“非消费支出”就是房贷,它对居民消费的挤出效应越来越突出

这种效应影响,随着棚改货币化的退出以及稳杠杆下房地产市场难以出现大幅度转向, 三、四线地产价格后续很难快速上升,挤出效应会更加突出。

由于杠杆的挤出效应,部分居民对消费的支出,特别是中低收入家庭,压力更大, 这部分主要涉及行业为: 汽车、珠宝、 大众消费品......

意思就是,以前我国是储蓄大国,但是经历了这些年的楼市,658金融网国民杠杆使用率大大上升。

经上财高等研究院测算,截至2017年,我国家庭债务与可支配收入之比高达107.2%,已超过美国水平,更逼近美国金融危机前峰值。

汽车购置税减免,再来一次?

在此背景下,2019年伊始,国家发改委便紧急发声,将出台措施,促进汽车、家电电器的消费

“出台措施,刺激汽车消费”,再一次令市场预期:汽车购置税减免的相关政策出台。2018下半年以来,汽车购置税减免传闻,多次引发汽车股躁动。

历史上,曾经有过2次汽车购置税减半政策,时间分别是2009-2010年、2015-2017年,期间的大背景分别为:

第一次减半:2008年金融危机导致下半年汽车销量出现大幅下降,当年狭义乘用车销量增速为7%,相比于临近年份30%左右的增速,车市着实受到了很大的影响;

第二次减半:2015年6月,乘用车产销月度同比数据自2008年12月以来首次出现产销双降,当月乘用车销量下降1.8%,此后7/8两个月销量分别下降5.9%、1.5%。

对比前2次的购置税减半的背景,2018年的汽车销量情况显然更为严峻:28年以来,年度销量增速首次为负值,且一定程度上拖累了全社会消费品零售数据。

回顾前2次减免购置税,的确起到了提振汽车销量的效果:

第一次购置税减半期间,2009年狭义乘用车销量增速大幅增长至47.2%;

第二次购置税减半政策从2015年10月1日开始,2016年狭义乘用车销量增速为17.6%。

但,对比2次减税政策,效果呈现非常明显的递减,如果同样的配方,2019年再用一次,效果会怎样呢?

 

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